الحجر البني » مقالات معهد براونستون » لماذا عالقة الشحنة: رسالة من سائق شاحنة

لماذا عالقة الشحنة: رسالة من سائق شاحنة

مشاركة | طباعة | البريد الإلكتروني

ردا على مقالتي عن النقص المتزايد في السلع، لقد تلقيت الرسالة التالية ، والتي وجدتها ممتعة للغاية ، خاصة فيما يتعلق بالنقص في الشاحنات نفسها. يسعدني مشاركة هذا مع القراء.

لقد تعرفت على معهد براونستون الأسبوع الماضي ، وإذا جاز لي القول ، فهو ملاذ حقيقي في عاصفة التضليل الحالية التي لا تنتهي على ما يبدو. 

بصفتي سائق شاحنة مخضرم يبلغ من العمر 42 عامًا ، إذا كان بإمكاني معالجة بعض النقاط الخاصة بك ، فقد يجلب ذلك بعض التفسيرات الجديدة للمأزق الذي نجد أنفسنا غارقين فيه.

الموانئ البحرية في كاليفورنيا هي الموانئ الرئيسية التي تجد نفسها مشلولة ، ولا يعتبر "نقص السائقين" المفترض (المزيد عن ذلك لاحقًا) عاملاً مباشرًا. قيود كاليفورنيا السخيفة على الشاحنات. كما هو الحال مع العديد من الأشياء الأخرى في أرض الفواكه والمكسرات ، للجنون دور كبير في اللوائح هناك. 

على سبيل المثال ، أنا مالك ومشغل وقد قمت للتو ببيع شاحنة موديل 2005 لم تكن مؤهلة للعمل في كاليفورنيا بسبب عدم مواكبة معدات التلوث الخاصة بها. يرجى تفهم أن هذا لا يعني أن شاحنتي قد تلوثت كميات زائدة ؛ إنه يعني فقط أنه لم يكن لديه المعدات التي يعتبرها "الخبراء" ضرورية. هذا الوضع ليس نادرًا ، حيث توجد آلاف الشاحنات في جميع أنحاء البلاد التي تقوم بنقل البضائع بشكل جيد في الولايات الـ 47 بالإضافة إلى ألاسكا التي تعمل فيها.
النقطة التي أشرت إليها فيما يتعلق بجهاز السجل الإلكتروني (ELDs) صحيحة ، لكنها مضللة بعض الشيء.

لعقود من الزمن قبل ظهور ELDs ، طلبت لوائح Rederal أن يتم تسجيل دفتر مكتوب بخط اليد يوثق فترات العمل والراحة. على الرغم من تغيير بعض النقاط ، إلا أن وقت العمل إلى حد كبير هو نفسه ، وبالتالي فإن التغيير الحقيقي الوحيد هو التغيير الذي يكمن في عدم انتهاك السائقين للقوانين بسهولة.

وجهة نظرك على الشاسيه ليست مفهومة بشكل واضح. لم يتغير عدد الشاسيهات ، ونظرًا لوجود نقص في الشاحنات لسحب الحاويات من المنشأ ، فإن عدد الشاسيهات ليس له أي تأثير بقدر ما يمنع الشاحنات من التدحرج. عادة ، يتم رفع الحاويات مباشرة على نفس الهيكل المستخدم لتسليمها إلى العميل ؛ إنها ليست قطعة وسيطة من المعدات.

تتمتع الموانئ تقليديًا بنقابات متطورة تعد قوتها أسطورية. الأشخاص الموجودون في كاليفورنيا غير ودودين لدرجة رفض دخول الشاحنات غير النقابية إلى الميناء ؛ مما يجعل نسبة عالية للغاية (ربما تصل إلى 90٪) غير متاحة لسحب الحاويات. لا يوجد اتحاد لمشغلي المالكين ، لذلك يتم استبعادهم تمامًا. شركات النقل بالشاحنات الضخمة مثل JB Hunt و Schneider و FedEx هي شركات غير نقابية أيضًا. 

سيكون التحميل على عربات السكك الحديدية وشحن الحاويات إلى خط ولاية أريزونا لتغييرها إلى شاحنات حلاً قابلاً للتطبيق ، ولكن الحل الواضح والأكثر منطقية هو أن يزيل الساسة في كاليفورنيا رؤوسهم من الرمال وتخفيف اللوائح. 

فيما يتعلق بذكر شركة الطيران والتحديات الحالية التي تواجهها ، فمن المؤكد أن نيتك لم تكن تستنتج أن هناك أكثر من مجرد تنافس ضئيل بين شركات الطيران والنقل البري للبضائع. أجد أنه من الصعب جدًا الرد بطريقة مهذبة إذا كانت هذه هي وجهة نظرك ، لذلك سأختار عدم القيام بذلك.

فيما يتعلق بالتحركات في بقية أنحاء البلاد ، كما هو الحال مع أي شيء في التجارة أو أي شيء آخر عمليًا ، فإنك تحصل على ما تدفع مقابله ، وإذا لم تدفع ما يطلبه السوق ، فمن المحتمل ألا تحصل عليه. لا تدفع الشركات ، الكبيرة والصغيرة على حد سواء ، ما يكفي لسائقي عربات التجفيف ، ومشغلي الملاك ، وموظفي الشركة لسد الفجوة فيما هو مطلوب لتشغيل المعدات. 

خلاصة القول في الصفحة الأخيرة من التقرير السنوي هي مصلحة المساهمين رقم 1 ، وتسعى الشركات جاهدة لإبقائها على أعلى مستوى ممكن. يجب أن يعاني شيء ما ، وفي جو اليوم من المنتجات الجامحة ، فإنه يعمل. ارفع معدل الأجور بدرجة كافية وسيقوم السائقون بضرب الأبواب حتى تتاح لهم الفرصة لملء طلب وظيفة. ببساطة ، يمكن معالجة "النقص" في السائقين بسرعة. 

هناك الآلاف والآلاف من السائقين مطالبين بالبقاء بعيدًا عن منازلهم لما يزيد عن 250 يومًا في السنة بدخل أقل من 50,000 دولار. مصاريف الطريق للأكل ([البريد الإلكتروني محمي]) والاستحمام (12 دولارًا لكل فرد) بمفرده في رحلات تستغرق أسبوعين أو أطول ، والتي تصل إلى عدة آلاف من الدولارات سنويًا ، وبعد الضرائب لا يكاد يكون هناك ما يكفي لإعالة أسرة مكونة من 2 أفراد. ندرة السائقين الذين يسيل لعابهم للدخول في هذا السيناريو ووضع أنوفهم على حجر الشحذ.
لم يسمع أحد بالتقرير الإعلامي عن نقص في الشاحنات ، ولن يفعلوا ذلك ؛ فقط أن السائقين. ضع في اعتبارك مدى دعايتهم وأيضًا جدول الأعمال الذي يتبعه. 

إن كتابك جوهرة رائعة لمنشور جيفري ، ومن المنعش أن تجده. أنا أقدر كل من تفانيكم وتصميمكم. مطرقة لأسفل وصب القهوة ؛ دعنا نذهب بالشاحنات.

مع خالص الشكر والتقدير،

جلين جاكسون
دالاس ، جورجيا

المعلن / كاتب التعليق

  • جيفري أ.تاكر

    جيفري أ. تاكر هو مؤسس ورئيس معهد براونستون. وهو أيضًا كاتب عمود اقتصادي أول في Epoch Times ، ومؤلف 10 كتب ، بما في ذلك الحرية أو التأمين، وآلاف المقالات في الصحافة العلمية والشعبية. يتحدث على نطاق واسع في موضوعات الاقتصاد والتكنولوجيا والفلسفة الاجتماعية والثقافة.


مشاركة | طباعة | البريد الإلكتروني

اشترك في براونستون لمزيد من الأخبار

ابق على اطلاع مع براونستون